本文摘要：东起连云港，中经郑州，出有新疆到哈萨克斯坦，穿过4个国家，止于欧洲，这条被称作亚欧大陆东西**为便利的地下通道，自从2011年10月重庆班车**佩国际货运班列渝新欧以来，开始显得炙手可热。

东起连云港，中经郑州，出有新疆到哈萨克斯坦，穿过4个国家，止于欧洲，这条被称作亚欧大陆东西**为便利的地下通道，自从2011年10月重庆班车**佩国际货运班列渝新欧以来，开始显得炙手可热。汉新欧蓉欧慢铁相继班车，2013年7月，**佩郑欧班列班车。

紧接着，西安、苏州和广州等地也都旅客列车了直通欧洲的班列。前有开拓者，后有逃走，郑欧班列如何在众多中欧班列中突围呢?5月10日，**总书记实地考察郑欧班列，班列前景怎么样?在国际货运中会占什么比例?比例不会不断扩大到多少?本省货占到多少?总书记单发四问，体现了他对郑欧班列的关心、注目，并期望班列更加频繁，郑欧班列取得了充份的认同和希望。

国家发改委和外交部正在编成的丝绸之路经济带规划草案把郑欧班列列入丝绸之路经济带上国家反对的项目，把郑州列入丝绸之路经济带物流节点城市。节点城市在整个经济带中参演什么角色?河南、郑州能否充分发挥更大起到?郑欧班列志在建设大通道得中原者得天下的众说纷纭，对古如此，今亦然。地处中原腹地的郑州，1.5小时车程可以覆盖面积中国2/3的主要城市和3/5的人口;河南铁路营业里程4822公里，以郑州为中心的米字形高铁网正在减缓建设。

随着郑州航空港经济综合实验区、中原经济区下降为国家战略，作为全国交通枢纽中心的郑州优势更为显著。2011年，为惠普产品找出路的重庆渝新欧班列的通车，性刺激着郑州的神经。

无法睡得那时候得迟被河南省委常委、郑州市委书记吴天君反复强调。2012年12月，郑州市**次专门召开商谈此事，2013年春节开始，筹划的脚步再度减缓，同年7月份，**佩郑欧班列成功旅客列车。

从开始谋划此事，我们的定位就是切断这条大通道。郑州国际陆港研发建设有限公司总经理赵文明说道。

而重庆、成都、武汉通车至欧洲的货运班列，只不过是在为电子产品铺路，郑欧班列的定位则是通车一个到欧洲的公共班列，建设全国最重要物流枢纽城市。旅客列车班列的想法有所不同，国内各班列的运营模式也不尽相同。一种是几乎政府运作的模式，比如说重庆、武汉等;一种是市场化运作，比如说成都、苏州等。

郑欧班列的运营模式介于两者之间，政府领导，企业化运作。郑欧班列是一个平台，面临的是各类客户，做省内省外仅有覆盖面积，将近半年时间，在行业内知名度大幅提高，郑欧班列品牌可行性奠定。赵文明说道。

中国生产专门从事窗帘生产加工的张先生是郑州一家窗饰材料有限公司负责人，**佩郑欧班列旅客列车到现在，每一班列车都有郑州生产的窗饰运往欧洲。郑欧班列通车之前展开了市场调研，在调研时，我们就指出这是很好的事情，延长交货期，很有兴趣。张先生说道，以前从郑州抵达的窗饰要从青岛回头海运到德国汉堡，通过郑欧班列过来，时间延长了20天。

李展是郑欧班列直接联系客户的工作人员，客户对郑欧班列态度的变化，他是**感官到的。刚开始的时候，很多客户都正处于从容的状态，还有一些大客户，对班列能否长年进下去所持从容态度。李展说。去年11月份开始，班列由每月一班到每周一班的时候，很多客户心动了。

12月份开始，班列的货源开始激增。目前李展负责管理华东、华南、东南片区的组货，让他感觉**必要的变化就是高端产品更加多了，前期普通货物很多，现在笔记本电脑、显示器、机器人等高附加值的产品更加多，而且都加装了GPS，不仅全程追踪，集装箱内的温度变化等都可以感官到。统计数据表明，郑欧班列旅客列车之初，来自省内的货物占了70%，如今省外的货物占了70%。

国内客户货源地早已覆盖面积了天津、安徽、四川、上海等多达全国半数省、直辖市，构成了平稳的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。不仅和同行的合作更加多，企业的咨询电话也更加多。李展说，现在和UPS、DHL、德迅、中远集团、中海集团、EMS、中国邮政、中外运等进行了业务接洽合作，并分装上海自贸区的货品。前4月旅客列车中欧班列中郑欧班列占近四成昨日，阿拉山口海关涉及负责人告诉他记者，在今年1~4月份中，通过阿拉山口口岸驶往欧洲的班列总共有郑欧班列、渝新欧、蓉欧慢铁和汉新欧，共计旅客列车29列中欧班列，其中有11列入郑欧班列，而在货物的重量上，郑欧班列运输的货物堪称占了总重量的62%，货值也占了总货值的30%多。

而在此前的报导中，中欧班列中，渝新欧独占鳌头，旅客列车将近一年，郑欧班列后来者居上，增长速度令人刮目相看。今年4月份，郑欧班列在第24班次中，集货范围**覆盖面积到了韩国，从韩国建大的过境货运货物经连云港港口运到郑州铁路口岸通过郑欧班列，再行经阿拉山口口岸出境运往欧洲，郑欧班列过境货运业务模式测试顺利，从测试结果来看，对方十分失望。赵文明讲解，以前韩国货到欧洲，有三种途径，一是通过水运到迪拜，从迪拜空运到欧洲;二就是指韩国釜山仁川机场必要回头空运到欧洲;三是回头海运到海参崴，再行从俄罗斯到欧洲。这三种模式不是价格很喜就是时间稍长，而郑欧班列才是是一种折衷的自由选择，贴近了韩国市场的市场需求。

说道到更有韩国货要求回头郑欧班列的过程，赵文明用妳打了个比方，感动对方的心很难!还包括在测试过程中，对方的态度都很慎重。直到测试完结，他们回应十分失望。

下一步，韩国货回头郑欧班列将沦为常态化，郑欧班列集货目标是覆盖面积亚太区货源。台湾、香港、日本的客户目前都在和我们协商，想要通过郑欧班列把货物放往欧洲。赵文明说道，从这点来说，河南省委、省政府定位的建设物流大枢纽，通过大枢纽的建设发展大物流、大产业的定位是十分准确的。

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